Nissan HR16DE — это 1.6 л (1,598 куб.см) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Nissan HR-семейства. Двигатель HR16DE был разработан совместно с Renault в 2005 году.
На производственной линии Renault HR16DE называется H4M. Этот двигатель является заменой раннего Renault K4M.
Описание двигателя
HR16DE (H4M) оснащен легким алюминиевым блоком с полностью сбалансированным коленчатым валом с пятью подшипниками и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.
Коэффициент сжатия составляет от 9,5: 1 до 11,2: 1 (зависит от года выпуска и модели автомобиля). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78,0 мм и 83,6 мм соответственно.
Двигатель HR16DE (H4M) имеет электронный дроссель и две топливные форсунки на цилиндр (после 2006 года).
Он вырабатывает мощность от 110 до 119 л.с. (от 81 до 88 кВт; от 108 до 117 л.с.) и мощность 142-158 Нм при 4000 об/мин. В 2006 году двигатель HR16DE был модернизирован.
Разбивка кода двигателя
- HR — семейство двигателей
- 16 — 1,6 литров
- D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
- E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя Nissan HR16DE / Renault H4M
| Код двигателя | Nissan HR16DE / Renault H4M |
| Вид | Четырехтактный Inline-4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Годы производства | 2005- |
| Объём | 1,6 л, 1598 куб. См |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | От 110 до 119 л.с. при 5600-6000 об/мин |
| Крутящий момент | От 142 до 158 Нм до 4000 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров HR16DE/H4M
HR16DE-H4M имеет алюминиевый блок цилиндров с пятью опорами. Цилиндры в двигателях Nissan HR16DE установлены со смещением, чтобы минимизировать трение, возникающее из-за угла шатуна при опускании поршня в цилиндр.
В результате более плавное возвратно-поступательное движение поршней способствует высокой выходной мощности и крутящему моменту, а также экономии топлива.
Кроме того, конструкция спроектирована таким образом, что поршень остается в верхней части цилиндра дольше, чем в обычном двигателе (скорость поршня замедляется). Это позволяет более эффективно использовать энергию сгорания и эффективно повышает тепловую эффективность.
Двигатель имеет шатуны, обработанные на растрескивание. Эти цельные литые шатуны имеют меньший вес, чем обычные шатуны, которые сконструированы из двух частей, разделенных в проушине, где они соединяются с коленчатым валом.
Шатун, обработанный растрескиванием, изготавливается за одно целое, затем нижняя проушина шатуна разламывается на две части (процесс растрескивания) и, наконец, две части соединяются после монтажа.
Сопряжение неровных поверхностей, созданных в процессе растрескивания, приводит к очень точному соединению. Двигатель имеет два компрессионных и одно масляное контрольные кольца.
Шейки коленчатого и распределительного валов отделаны полировочной лентой для получения зеркальной отделки. Результатом является полное снижение трения на этих опорных поверхностях ключевых компонентов двигателя.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | 9.5: 1–11.2: 1 (зависит от модели транспортного средства) |
| Диаметр цилиндра | 78,0 |
| Ход поршня | 83,6 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 78.000-78.015 |
| Диаметр юбки поршня | 77,965-77,980 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,040-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| масло 0,045-0,125 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,20-0,30 |
| второй 0,35-0,50 | |
| масло 0,20-0,60 | |
| Диаметр шейки коленвала | 47,979–47,978 |
| Диаметр шатуна | 39,971-39,970 |
ГБЦ HR16DE/H4M
Головка цилиндров изготовлена из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками.
HR16DE имеет систему изменения фаз газораспределения (C-VTC) на распределительном валу впускных клапанов. C-VTC обеспечивает возможность изменения фаз газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и открытия дроссельной заслонки.
Улучшенный контроль и уменьшенное трение в системе улучшают реакцию и оптимизируют характеристики крутящего момента.
Впускные клапаны имеют диаметр 31 мм, продолжительность впуска составляет 228 ° и выпускные клапаны 25 мм, продолжительность выпуска составляет 208 °.
HR16DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные подъемники.
Двигатель имеет пластиковый впускной коллектор со встроенным регулирующим клапаном. HR16DE оборудован системой рециркуляции выхлопных газов. Эта система возвращает часть отработанного газа на сторону впуска, чтобы уменьшить расход топлива и минимизировать выбросы.
Двигатель HR16DE-H4M имеет передний воздухозаборник и заднюю выхлопную систему. Система имеет длинные впускные направляющие, которые обеспечивают достаточный крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, а также обеспечивают плавный поток выхлопных газов. Прямая система выпуска снижает сопротивление потоку.
| ГБЦ (после 2006) | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 16 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | 228 ° / 208 ° |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 31,0 — 31,3 |
| ВЫПУСКНАЯ 25,3 — 25,6 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 101,65 |
| ВЫПУСКНАЯ 102,46 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 40 Нм; 4,1 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 60 °.
- Шаг 3: полностью ослабить все болты
- Шаг 4: 40 Нм; 4,1 кг · м
- Шаг 5. Поверните все болты на 75 °
- Шаг 6. Поверните все болты еще на 75 °.
Болт звездочки распредвала
- 78,4 Нм; 8,0 кг · м
Проблемы и неисправности
Nissan HR16DE надежен и долговечен. У этого двигателя иногда возникают проблемы с ремнем генератора (свистящий шум). Нужно подтянуть или заменить старый ремень на новый.
Иногда двигатель может отключиться. Проблема в реле блока зажигания. Nissan официально отозвал партию автомобилей с этой проблемой. Эта проблема решается путем замены блока зажигания в сборе.
Кроме того, двигатель HR16DE-H4M сложно запустить в холодную погоду (ниже -15 C). Чтобы сделать это проще, вы можете заменить свечи зажигания и заводить с открытого дросселя, это может улучшить ситуацию.
Двигатель имеет цепь привода ГРМ, срок его службы составляет около 200 000–250 000 км. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега. Ожидаемый срок службы двигателя HR16DE составляет 300 000 км или более.
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан | 0,304 — 0,416 |
| Выпускной клапан | 0,308-0,432 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 15,5 кг / см 2 / 200 об / мин |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| API типа масла | — |
| Сколько масла в двигателе, л | 3,0-4,5 л |
| Замена масла проводится, км | 5000-10 000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | DENSO: FXE20HE-11 |
| Искровой промежуток | 1,1 |
Куда устанавливали двигатель Nissan HR16DE / Renault H4M (1.6 л. DOHC)
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Nissan Micra/March K12 Sport SR & 160SR | – |
| Nissan Micra C+C | – |
| Nissan Wingroad | – |
| Nissan Note | – |
| Nissan Cube (Europe) | – |
| Nissan Qashqai | – |
| Nissan NV200 | – |
| Nissan Juke | – |
| Nissan NV200 Vanette | – |
| Lada Vesta | – |
| Lada XRAY | – |
