Honda A20A3 / A20A4 — это 2,0 литровый (1955 см.куб.) четырехцилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Honda A20A-семейства. Моторы Honda A20A3 и A20A4 выпускались с 1984 по 1989 год.
- Описание двигателя
- Разбивка кода двигателя
- Характеристики двигателя HONDA A20A3 & A20A4
- Блок цилиндров A20A3&A20A
- Процедура затяжки болтов несущей балки и характеристики крутящего момента
- ГБЦ A20A3&A20A
- Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Куда устанавливали двигатели Honda A20A3 & A20A4
- Проблемы двигателей Honda A20A3 и A20A4
Описание двигателя
Оба двигателя имеют конструкцию SOHC (один верхний распределительный вал) с 12 клапанами (по 3 на цилиндр). В двигателях использовался чугунный блок цилиндров с пятью опорами и алюминиевой головкой цилиндров. Двигатели оснащены системой впрыска топлива Honda PGM-FI.
По сути, это тот же двигатель, но A20A4 дает более высокую выходную мощность из-за отсутствия компонентов выбросов и предлагается для европейского рынка.
Диаметр цилиндра 82,7 мм и ход поршня 91,0 мм дают двигателю 1,955 куб. cм. рабочего объема. Коэффициенты сжатия различны: 8,8: 1, 8,9: 1, 9,4: 1.
Двигатели производятся:
- 1984-1987 гг.: 99 л.с. (73 кВт; 98 л.с.) при 5500 об/мин лошадиных сил и 138 Нм (14,1 кг · м) при 4500 об/мин крутящего момента
- 988-1989: 121 л.с. (89 кВт; 120 л.с.) при 5500 об/мин лошадиных сил и 165 Нм (16,8 кг · м) при 4500 об/мин крутящего момента
Разбивка кода двигателя
- A — Семейство двигателей.
- объем до 2,0 литров.
- A3, A4 — версия двигателя.
Характеристики двигателя HONDA A20A3 & A20A4
| Код двигателя | A20A3 / A20A4 |
| Вид | Четырехтактный Inline-4 (Straight-4) |
| Тип топлива | бензин |
| Годы производства | 1984-1989 |
| Объём | 2,0 л, 1,955 см 3 |
| Топливная система | Электронная система впрыска топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 99 л.с. (73 кВт; 98 л.с.) при 5500 об/мин 121 л.с. (89 кВт; 120 л.с.) при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 138 Нм (14,1 кг · м) при 4500 об/мин 165 Нм (16,8 кг · м) при 4500 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | 123 кг |
Блок цилиндров A20A3&A20A
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 8,8: 1, 8,9: 1, 9,4: 1 |
| Диаметр цилиндра | 82,7 |
| Ход поршня | 91,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 82,70-82,71 |
| Диаметр юбки поршня | 82,67-82,68 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,20-0,35 |
| второй 0,25-0,37 | |
| масло 0,20-0,70 | |
| Диаметр шейки коленвала | 49,970-49,994 |
| Диаметр шатуна | 44,976–45 000 |
Процедура затяжки болтов несущей балки и характеристики крутящего момента
- 68 Нм; 6,8 кг · м в два-три этапа
После закрепления болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
Гайка шатуна
- 32 Нм; 3,2 кг · м
Крепежные болты маховика (M / T) или приводной пластины (A / T)
- маховик (M / T): 105 Нм; 10,5 кг · м
- Приводная пластина (A / T): 75 Нм; 7,5 кг · м
ГБЦ A20A3&A20A
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. Система клапанов имеет качающийся рычаг поворотного типа, который активируется непосредственно кулачковым механизмом.
Распредвал приводится в движение двойной цепью привода ГРМ от коленчатого вала. В двигателях используются три клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной ) и пружины двойного типа для выпускных клапанов.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | SOHC, цепной привод |
| Клапаны | 12 (3 клапана на цилиндр) |
| Высота головки цилиндра | 90 |
| Диаметр стержня клапана | ЗАБОР 6,58-6,59 |
| ВЫПУСКНАЯ 6,94-6,95 | |
| Длина пружины клапана | ЗАБОР 49,2 |
| ВЫПУСКНАЯ Наружный: 39,8 Внутренний: 49,8 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 30 Нм; 3,0 кг · м
- Шаг 2: 68 Нм; 7,0 кг · м
Болт звездочки распредвала
- 38 Нм; 3,8 кг · м
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан | 0,12-0,17 |
| Выпускной клапан | 0,25-0,30 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 12,5 кг/см 2 / 300 об/мин |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 10W-30 |
| API типа масла | SF или SG |
| Сколько масла в двигателе, л | С масляным фильтром: 3,5 л |
| Без масляного фильтра: 3,0 л | |
| Замена масла проводится, км | 12000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | BPR-6ES-11 (NGK), W20EPR-U11 (DENSO) |
| Искровой промежуток | 1,0-1,1 |
Куда устанавливали двигатели Honda A20A3 & A20A4
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Honda Prelude | 1984-1987 |
| Honda Accord | 1986-1989 |
Проблемы двигателей Honda A20A3 и A20A4
Наиболее характерные трудности с которыми можно столкнуться при эксплуатации двигателей Honda серии A:
- Стартер функционирует, но без проворачивания двигателя — износ или повреждение зубцов шестерни стартера или венца маховика.
- Глохнет двигатель — данная ситуация возможна в следующих случаях: произошло нарушение регулировки холостого хода, общие неисправности системы зажигания.
- Затруднён запуск горячего двигателя — блокировка воздушного фильтра, затруднён доступ топлива к инжекторам системы впрыска.
- Двигатель запускается, но затем сразу глохнет — имеют место потери разрежения через прокладочные поверхности впускного трубопровода или блока впрыска топлива.
- Нарушена общая стабильность работы двигателя при холостых оборотах — засорение топливного фильтра, неисправность инжектора, заблокированы клапана системы управляемой вентиляции картера, заблокирован воздушный фильтр.
- Низкая отдача мощности — этой проблеме способствует несколько причин: неправильная установка зубчатого ремня привода ГРМ, засор топливного фильтра, возможна неисправность топливного насоса, низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах, подсос воздуха во впускном коллекторе, системе впрыска и шлангах, неправильно отрегулирован межэлектродный зазор или критично изношены свечи зажигания.
