Toyota 1GR-FE — это 4,0 л (3956 куб.см.) V6, четырехтактный двигатель, производимый в Toyota Motor Corporation с 2002 года.
Описание двигателя
Двигатель 1GR-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 60 °. 1GR-FE оснащен легким литым алюминиевым блоком с коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24).
Двигатель Toyota 1GR-FE оснащен системой SFI (последовательный много портовый впрыск топлива), системой прямого зажигания (DIS) с отдельными катушками на каждой свече зажигания и системой VVTi (переменная синхронизация клапанов) для впускных распределительных валов.
В 2009 году была представлена обновленная версия 1GR-FE, оснащенная системой Dual VVT-i как на впускной, так и на выпускной сторонах.
Рабочий объем цилиндра 94,0 и ход поршня 95,0 мм дают двигателю 1GR-FE всего 3 956 куб. см. рабочего объема. Коэффициент сжатия составляет 10,0: 1 для двигателей с VVT-i и 10,4: 1 для двигателей с двойной VVT-i.
Двигатель Toyota 1GR-FE производит от 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об/мин до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и от 367 Н · м (37,4 кг · м) при 4000 об/мин до 377 Н · м (38,4 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента, в зависимости от года и модели автомобиля.
Разбивка кода двигателя
- двигатель 1- го поколения
- GR — Семейство двигателей
- F — Экономичный узкоугольный DOHC
- E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1GR-FE
| Код двигателя | 1GR-FE |
| Вид | Четырехтактный, V6, DOHC |
| Тип топлива | Бензин |
| Годы производства | 2002- |
| Объём | 4,0 л, 3,956 см |
| Топливная система | Последовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI) |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | От 240 л.с. (176 кВт; 236 л.с.) при 5200 об/мин до 290 л.с. (213 кВт; 285 л.с.) при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | От 367 Н · м (37,4 кг · м) при 4000 об/мин до 377 Н · м (38,4 кг · м) при 4400 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | 166 кг |
Блок цилиндров 1GR-FE
Двигатель 1GR-FE имеет алюминиевый блок цилиндров в V-образном расположении под углом 60 °. Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют соответственно 94,0 и 95,0 мм. Степень сжатия составляет 10,0: 1 или 10,4: 1.
Для двигателя VVT-i 1GR-FE коленчатый вал из кованой стали имеет четыре главных шейки и девять противовесов. Для сдвоенного двигателя VVT-i 1GR-FE использовался коленчатый вал с пятью противовесами, места расположения противовесов были оптимизированы для снижения вибрации.
В двигателе 1GR-FE использовались кованые шатуны с алюминиевыми подшипниками. Шатуны и колпачки изготовлены из высокопрочной стали. Двигатель Toyota 1GR-FE имеет поршни из алюминиевого сплава с «конусообразной» формой для головки поршня. Для более высокой степени сжатия версии с двумя двигателями VVT-i 1GR-FE была оптимизирована форма поршней.
Мотор Toyota 1GR-FE имеет два компрессионных и одно кольцо контроля масла. Канавка верхнего поршневого кольца покрыта анодным оксидом для улучшения износостойкости и коррозионной стойкости, а юбка поршня покрыта смолой для уменьшения трения. Масляные форсунки под поршнями способствовали снижению температуры поршня.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | ВВТ-я: 10,0: 1 Двойной ВВТ-я: 10.4: 1 |
| Диаметр цилиндра | 94,0 |
| Ход поршня | 95,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 4 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 94.000-94.012 |
| Диаметр юбки поршня | 93,910-93,940 |
| Наружный диаметр поршневого пальца: | 21,977-22,006 |
| Внутренний диаметр втулки шатуна: | 22,005-22,014 |
| Диаметр основного цапфы коленчатого вала: | 71,988-72,000 |
| Межосевое расстояние коленчатого вала: | 47,5 |
| Диаметр шатуна | 55.992-56.000 |
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 61 Нм; 6,2 кг · м
- Шаг 2. Поверните болты на 90 °.
- головка 12 мм: 25 Нм; 2,5 кг · м
После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
Болты шатунов
- Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
- Шаг 2. Поверните болты на 90 °.
ГБЦ 1GR-FE
Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительные валы двигателя 1GR-FE изготовлены из чугунного сплава. И в первичной, и во вторичной цепях привода ГРМ использовались роликовые цепи.
Впускные распределительные валы приводятся в движение коленчатым валом через первичную цепь привода ГРМ. Выпускные распределительные валы приводятся во впускной распределительный вал соответствующего ряда через вторичную цепь привода ГРМ.
Для двойного VVT-i 1GR-FE лепестки кулачка имели зубчатые R-профили для увеличения подъема клапана.
Для приведения в действие клапана в двигателе VVTi 1GR-FE использовались клапанные толкатели без шайбы. Ранняя версия двигателя Toyota 1GR-FE не оснащалась гидравлическими подъемниками, поэтому вы должны регулировать зазоры клапанов один раз за 100 000 км пробега.
В сдвоенном двигателе VVTi 1GR-FE использовались роликовые качающиеся рычаги со встроенными игольчатыми подшипниками, которые уменьшали трение, возникающее между распределительными валами и роликовыми качающимися рычагами.
Эта версия двигателя имеет гидравлические регуляторы ресниц. Благодаря использованию давления масла и силы пружины, регулятор ресниц поддерживал постоянный нулевой зазор клапана.
| ГБЦ (ВВТ-и) | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | — |
| Диаметр тарелки клапана | — |
| — | |
| Длина клапана | ЗАБОР 106,95 |
| ВЫПУСКНАЯ 105,80 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 36 Нм; 3,6 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 180 °.
- головка 14 мм: 30 Нм; 3,0 кг · м
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан (на холодную) | 0,15-0,25 |
| Выпускной клапан (на холодную) | 0,29-0,39 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 13,3 бар (13,6 кг / м 2) |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| API типа масла | СМ «Энергосбережение» |
| Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 4,2-4,5 |
| Без смены фильтра 4,9-5,5 л | |
| Замена масла проводится, км | 7500-15000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | VVT-i: DENSO: K20HR-U11 или NGK: LFR6C-11; Двойной VVT-i: DENSO: SK20HR-11 |
| Искровой промежуток | 1,0-1,1 |
| С каким усилием затягивать свечи? | 20 Н · м (2 кг · м) |
Куда устанавливали двигатель 1GR-FE
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Toyota 4Runner (GRN280/285) | 2009– |
| Toyota FJ Cruiser | 2009–2017 |
| Toyota Tundra (GSK50/51) | 2010– |
| Toyota Land Cruiser | 2012– |
| Lexus GX 400 (GRJ150) | 2012– |
| Toyota Land Cruiser 70 30th Anniversary Edition | 2014-2015 |
| Toyota Fortuner | 2015– |
| Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/150R/155) | 2009– |
