Toyota 3VZ-FE — это 2,5 л (2507 куб. см.) V6, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением и наддувом, изготовляемый в Toyota Motor Corporation с 1988 по 1991 год.
Описание двигателя
Двигатель 2VZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 60 °. 2VZ-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с четырехколесным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на каждый цилиндр (всего 24).
Двигатель Toyota 2VZ-FE оснащен системой EFI (Electronic Fuel Injection), системой Electronic Spark Advance (ESA) и системой контроля холостого хода (ISC).
Диаметр цилиндра 87,5 и ход поршня 69,5 мм дают двигателю 2VZ-FE полный рабочий объем в 2507 куб. Степень сжатия составляет 9,0: 1.
Двигатель 2VZ-FE производит 162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) при 5800 об/мин максимальной мощности и 216 Н · м (22 кг · м) при 4600 об/мин максимального крутящего момента.
Разбивка кода двигателя
- 2 — двигатель третьего поколения.
- VZ — семейство двигателей.
- F — Экономичный узкоугольный DOHC.
- E — многоточечный впрыск топлива.
Характеристики двигателя 2VZ-FE
| Код двигателя | 2VZ-FE |
| Вид | Четырехтактный, V6 |
| Тип топлива | Бензин |
| Годы производства | 1988-1991 |
| Объём | 2,5 л, 2 507 см 2 |
| Топливная система | Электронный впрыск топлива (EFI) |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 216 Н · м (22 кг · м) при 4600 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | — |
Блок цилиндров 2VZ-FE
Двигатель 2VZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении под углом 60 °. Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. Коленчатый вал поддерживается четырьмя подшипниками внутри картера.
Эти подшипники изготовлены из меди и свинцового сплава. Коленчатый вал объединен с 5 весами для баланса. Масляные отверстия расположены в центре коленчатого вала для подачи масла к шатунам, поршням и другим компонентам.
Диаметр основного шатуна коленчатого вала составляет 64 000 мм, а диаметр шатуна составляет 48 000 мм.
Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, и в головку поршня встроено углубление для предотвращения помех клапанам.
Поршневые штифты являются полуплавающими, при этом штифты прикреплены к шатунам с помощью прижимного фитинга, что позволяет поршням и штифтам плавать.
Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из стали, а второе компрессионное кольцо — из чугуна.
Масляное кольцо изготовлено из комбинации стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им втягивать стенки цилиндра, когда они установлены на поршне.
Двигатель 2VZ-FE имеет диаметр цилиндра 87,5 и ход поршня 69,5 мм. Степень сжатия составляет 9,0: 1.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 9.0: 1 |
| Диаметр цилиндра | 87,5 |
| Ход поршня | 69,5 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 4 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 87,500-87,510 |
| Диаметр юбки поршня | 87,445 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,010-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,300-0,520 |
| второй 0,350-0,600 | |
| масло 0,200-0,550 | |
| Диаметр цапфы коленчатого вала | 63,985-64,000 |
| Диаметр шатуна | 47,987-48,000 |
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 59 Нм; 6,0 кг · м
После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.
Болты шатунов
- Шаг 1: 49 Нм; 5,0 кг · м
Болт шкива коленчатого вала
- 108 Нм; 11,0 кг · м
ГБЦ 2VZ-FE
ГБЦ изготовлены из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным расположением поперечного типа и с камерами сгорания. Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.
Двигатель 2VZ-FE имеет конструкцию DOHC с двумя верхними распределительными валами, с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных).
Впускные распределительные валы приводятся в движение одним зубчатым ремнем, и шестерня на впускном распределительном валу входит в зацепление с зубчатым колесом на выпускном распределительном валу, чтобы приводить его в движение.
Шатун распределительного вала поддерживается в пяти (впускных) или четырех (выпускных) местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров.
Регулировка зазора клапана осуществляется с помощью системы внешнего типа прокладки, в которой регулировочные прокладки клапана расположены над толкателями клапанов. Это позволяет заменять прокладки без снятия распределительных валов.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, ременная передача |
| Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
| Блок головки сплава | алюминий |
| Диаметр тарелки клапана | — |
| — | |
| Длина клапана | ЗАБОР 96,1 |
| ВЫПУСКНАЯ 96,2 | |
| Диаметр стержня клапана | ЗАБОР 5,970-5,985 |
| ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980 | |
| Длина пружины клапана свободная | ЗАБОР 42,6 |
| ВЫПУСКНАЯ 42,6 | |
| Диаметр шейки распредвала | 26,949-26,965 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 49 Нм; 5,0 кг · м
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан | 0,13-0,23 |
| Выпускной клапан | 0,27-0,37 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 12,5 кг / м 2 /300 об/мин |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | SAE 5W-30, 10W-30 |
| API типа масла | СГ «Энергосбережение» |
| Сколько масла в двигателе, л | 3,9 л |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | NGK: BCPR6E-11 DENSO: PQ20R |
| Искровой промежуток | 1,1 |
| С каким усилием затягивать свечи? | 18 Нм (1,8 кг ∙ м) |
Куда устанавливали двигатель Toyota 2VZ-FE
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Lexus ES 250 | 1989–1991 |
| Toyota Camry | 1988–1991 |
