BMW M52B28TU — это 2,8 литровый (2793 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M52-семейства. Двигатель производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1998 по 2000 год.
Двигатель M52B28TU является техническим обновлением (отсюда и обозначение TU) более раннего двигателя M52B28. Основным «техническим обновлением» для M52TU стало добавление двойного VANOS.
Описание двигателя
Двигатель M52B28 TU оснащен блоком цилиндров из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров. В алюминиевой головке цилиндров используются двойные распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24).
Двигатель оснащен:
- системой Siemens MS 42.0 DME (Digital Motor Electronics),
- двойным VANOS (системой изменения фаз газораспределения от BMW) для впускного и выпускного распределительных валов,
- дроссельным клапаном с приводом от двигателя,
- впускным коллектором двойной длины (называемым BMW «DISA»),
- система зажигания без распределителя с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра.
M52B28TU имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 84,0 мм. Этот двигатель имеет степень сжатия 10,2: 1 и красную линию 6500 об/мин.
Двигатель производит 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об/мин максимальной мощности и 280 Н · м (28,6 кг · м) при 3500 об/мин пикового крутящего момента.
Разбивка кода двигателя
- M52 — Семейство двигателей.
- B — бензин.
- объем до 2,8 литров.
- TU — Техническое обновление.
Характеристики двигателя M52B28TU
| Код двигателя | M52B28TU |
| Вид | Четырехтактный Inline-6 (Straight-6) |
| Тип топлива | бензин |
| Годы производства | 1998-2000 |
| Объём | 2,8 л, 2 793 куб. см |
| Топливная система | Система впрыска топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Н · м (28,6 кг · м) при 3500 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | ~ 175 кг |
Блок цилиндров M52B28TU
Блок цилиндров M52B28TU выполнен из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, диаметр отверстия составляет 84,0, ход составляет 84,0 мм.
Степень сжатия составляет 10,2: 1. Цилиндры со всех сторон подвергаются циркуляции охлаждающей жидкости. Коленчатый вал с противовесом из кованой стали вращается в сменных главных подшипниках с разъемным корпусом. M52B28TU использует семь главных подшипников.
В шатунах из кованой стали используются сменные разъемные подшипники на конце коленчатого вала и прочные втулки на конце поршневого пальца.
Поршни выполнены в виде трех колец с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним цельным кольцом маслосъемного кожуха.
Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. M52B28TU использует графитовое покрытие на юбках поршня, чтобы уменьшить трение и шум.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Алюминиевый сплав |
| Коэффициент сжатия | 10,2: 1 |
| Диаметр цилиндра | 84,0 |
| Ход поршня | 84,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 7 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 84.000-84.010 |
| Диаметр юбки поршня | 83,980-83,989 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,020-0,060 |
| второй 0,030-0,065 | |
| масло 0,020-0,060 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,100–0,300 |
| второй 0,200-0,400 | |
| масло 0,250-0,500 | |
| Диаметр шейки коленвала | 60 000 |
| Диаметр шатуна | 45 000 |
ГБЦ M52B28TU
Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52TU B28 используются двойные распределительные валы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр.
Стандартная высота головки составляет 140,0 мм. Головка цилиндров имеет крестообразную конструкцию для большей мощности и эффективности. Впускной воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой.
M52B28TU оснащен двойной системой VANOS (Variable Camshaft Timing). VANOS является полностью изменяемым и работает независимо как со стороны впуска, так и со стороны выпуска.
Впускные клапаны имеют диаметр 33,0, а выпускные — 30,5, высота подъема клапана — 9,0 мм. Зазор клапана устанавливается с помощью саморегулирующихся (без рывков) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и устранения обычной регулировкой.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | 228 ° / 228 ° |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 33,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 30,5 | |
| Диаметр клапана | ЗАБОР 6,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 6,0 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м.
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
- Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Минимальное | 10,0 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | SAE 5W-30 |
| Тип масла | BMW LL-98 или LL-01 |
| Сколько масла в двигателе, л | ~ 6,5 л |
| Замена масла проводится, км | 5000-10 000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP |
| Крутящий момент свечи зажигания: | 25 Н · м (2,5 кг · м) |
На какие автомобили устанавливался двигатель BMW M52B28TU
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| BMW 328i, 328Ci (E46) | 1998-2000 |
| BMW 528i (E39) | 1998-2000 |
| BMW Z3 2.8 (E36 / 7/8) | 1998-2000 |
| BMW 728i (E38) | 1999-2000 |
