BMW M52B20TU — это 2,0 литровый (1991 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M52-семейства. Двигатель производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1998 по 2000 год.
Двигатель M52B20TU является техническим обновлением (отсюда и обозначение TU) более раннего двигателя M52B20. Основным «техническим обновлением» для M52TU стало добавление двойного VANOS.
Описание двигателя
Двигатель M52B20 TU оснащен блоком цилиндров из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами. В алюминиевой ГБЦ используются двойные распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24).
M52B20TU оснащен системой Siemens MS 42.0 DME (Digital Motor Electronics), двойным VANOS (системой изменения фаз газораспределения от BMW) для впускного и выпускного распределительных валов, дроссельным клапаном с приводом от двигателя, впускным коллектором двойной длины (называемым BMW «DISA») и система зажигания без распределителя с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,0 и 66,0 мм соответственно.
Коэффициент сжатия составляет 11,0: 1. M52B20TU BMW M52B20 развивает мощность 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5900 об/мин максимальной мощности и 190 Н · м (19,4 кг · м) при 3500 об/мин пикового крутящего момента. ,
Разбивка кода двигателя
- M52 — Семейство двигателей.
- B — бензин.
- объем до 2,0 литров.
- TU — Техническое обновление.
Характеристики двигателя M52B20TU
| Код двигателя | M52TUB20 |
| Вид | Четырехтактный Inline-6 (Straight-6) |
| Тип топлива | бензин |
| Годы производства | 1998-2000 |
| Объём | 2,0 л, 1,991 куб. См (121,5 куб. |
| Топливная система | Система впрыска топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5900 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Н · м (19,4 кг · м) при 3500 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | ~ 158 кг |
Блок цилиндров M52B20TU
Блок цилиндров BMW M52B20TU изготовлен из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, диаметр отверстия составляет 80,0, ход — 66,0 мм.
Цилиндры со всех сторон подвергаются циркуляции охлаждающей жидкости. Противовес коленчатого вала вращается в сменных главных подшипниках с разрезной оболочкой. M52B20TU использует семь главных подшипников.
В шатунах из кованой стали используются сменные разъемные подшипники на конце коленчатого вала и прочные втулки на конце поршневого пальца.
Поршни выполнены в виде трех колец с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним цельным кольцом маслосъемного кожуха. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. Степень сжатия M52B20TU составляет 11,0: 1.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Алюминиевый сплав |
| Коэффициент сжатия | 11,0: 1 |
| Диаметр цилиндра | 80,0 |
| Ход поршня | 66,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 7 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 80.000-80.010 |
| Диаметр юбки поршня | 79,985-79,994 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,020-0,055 |
| второй 0,020-0,055 | |
| масло 0,020-0,055 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,100–0,300 |
| второй 0,200-0,400 | |
| масло 0,200-0,400 | |
| Диаметр шейки коленвала | 60 000 |
| Диаметр шатуна | 45 000 |
ГБЦ M52B20TU
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52B20TU используются двойные распределительные валы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр.
Стандартная высота головки составляет 140,0 мм. ГБЦ имеет крестообразную конструкцию для большей мощности и эффективности.
Впускной воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. M52B20TU оснащен двойной системой VANOS (Variable Camshaft Timing). VANOS является полностью изменяемым и работает независимо как со стороны впуска, так и со стороны выпуска.
Впускные клапаны имеют диаметр 30,0, а выпускные — 27,0, подъем клапана — 9,0 мм. Продолжительность впускных клапанов составляет 244 °, а выпускных — 228 °.
Зазор устанавливается с помощью саморегулирующихся (без рывков) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и устранения обычной регулировкой.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 24 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | 244 ° / 228 ° |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 30,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 27,0 | |
| Диаметр клапана | ЗАБОР 6,0 |
| ВЫПУСКНАЯ 6,0 |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
- Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м.
- Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
- Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Минимальная | 10,0 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | SAE 5W-30, Тип масла BMW LL-98 или LL-01 |
| API типа масла | — |
| Сколько масла в двигателе, л | ~ 6,5 л |
| Замена масла проводится, км | 5000-10 000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP |
| Крутящий момент свечи зажигания: | 25 Н · м (2,5 кг · м) |
В какие автомобили устанавливался мотор BMW M52B20TU
| Модель | Годы выпуска |
| BMW 320i, 320Ci (E46) | 1998-2000 |
| BMW 520i (E34) | 1998-2000 |
| BMW Z3 2.0i (E36 / 7) | 1999-2000 |
