Клиент приехал на абсолютно исправном автомобиле для удаления катализатора и соответственно перепрограммирования блока управления двигателя. На проведение данных работ, клиента промотивировала боязнь повреждения двигателя — катализатором.
Информацией о пагубном влияние катализатора на данный автомобиль, интернет уже кишит, и в очередной раз её дублировать в этой статье не вижу смысла.
На малолитражки hyundai/kia устанавливаются так называемые «катколлекторы», совмещающие в себе катализатор и коллектор. После удаления из «катколлектора» катализатора, возникает не приятный резонансный звук, сопровождающийся повышеным шумом выхлопной системы. Этот звук возникает из-за большой разницы в диаметрах труб выхлопной системы.
Для подавления не приятного звука, внутрь «катколлектора» устанавливается пламегаситиль.
Снятие «катколлектора»
В первую очередь нам необходимо снять сам «катколлектор». Извлекается он через подкапотное пространство.
Для извлечения необходимо открутить датчик кислорода, понадобится спецключ.
После извлечения лямда зонда необходимо снять с «катколлектора» термозащиту и открутить гайки крепления приёмной трубы, а так же гайки крепления «катколлектора» к головке блока цилиндров(ГБЦ).
Извлечённый «катколлектор» простукиваем над картонкой, и видим остатки твёрдодисперсных частичек пыли керамики катализатора.
Это говорит нам о начале процесса разрушения катализатора.
Удаление катализатора
- Для начала необходимо нанести метки на корпус «катколлектора» и располовинить его!
- Внутри корпуса катализатора находятся две таблетки катализатора. Вскрыв «катколлектор» мы видим первую таблетку.
- Из-за повреждений керамики болгаркой при вскрытии — сложно судить о состояние первой таблетки катализатора. однако повреждения видны.
- На второй таблетке более четко видны повреждения керамики а так же забитые соты.
- Повреждённую керамику мы удалили и установили на её место пламегаситель.
- Совмещаем ранее поставленные метки и завариваем корпус катализатора.
- Устанавливаем всё на место, ставим новые прокладки и механическая часть работы закончена!
Прошивка ЭБУ
На данном Hyundai Solaris установлен блок управления двигателем ME 17.9.11.
Данный ЭБУ поддерживает чтение и запись прошивки через диагностический разъём.
Работаем с этим блоком лицензионным загрузчиком PCMflasher в связке с адаптером Skanmatik 2 pro. Программное обеспечение используем от разработчика Paulus.
Программирование проведено успешно, запускаем двигатель!
Итоги
За счёт удаления катализатора мы обезопасили двигатель от попадания керамической пыли в цилиндры. Установка пламегасителя позволила избавиться от не приятного звучания выхлопной системы. А динамичная прошивка версии ЕВРО2 от автора Паулюс, подарила владельцу новые ощущения от управления своим автомобилем.
Данная прошивка с улучшенной динамикой даёт прибавку всего в 5 — 7 лошадей. Однако благодаря увеличенному диапазону крутящего момента прибавка сильно отражается на поведение автомобиля.
А в режиме умеренной езды, позволяет сэкономить на расходе топлива.
Заключение: Автомобиль был переведён на стандарт токсичности ЕВРО 2, как механически так и программно. Для работы использовались самые современные решения и лицензионное программное обеспечение. Остерегайтесь ШИНОЧИПОВШИКОВ! И удачи на дорогах!
